Entschieden wird hier vom Stadtkurs. Er verbindet eine der längsten Vollgaspassagen des Kalenders mit einem engen Abschnitt zwischen Mauern, in dem Überholen kaum möglich ist. Also streiten die Teams über den Flügel: wenig Abtrieb für die Gerade, oder viel Abtrieb und damit ein leichtes Ziel auf dem Weg zur Linie. Mauern erzeugen Trümmer, Trümmer erzeugen Safety-Car-Phasen, und die Strategie wird während des Rennens laufend neu geschrieben.
Das Rennen ist ein Lauf zur Formel-1-Weltmeisterschaft, mit Training, Qualifying und Grand Prix über das Wochenende verteilt, Punkte gibt es für die Fahrer- und die Konstrukteurswertung. Es liegt in der Schlussphase der Saison, in der jedes einzelne Ergebnis die Titelrechnung spürbar verschiebt.
Das Wochenende baut sich so auf, dass Geduld belohnt wird. In den Trainings wird wenig gefahren, weil jede Mauerberührung Sessionzeit kostet, und der Grip steigt stark an, sobald Gummi auf der Strecke liegt. Der Kurs, den die Fahrer früh kennenlernen, ist also nicht der, auf dem sie qualifizieren. Ein Windschatten auf der langen Geraden kann mehr wert sein als eine saubere Runde, weshalb das Verkehrsmanagement im Qualifying zu einer eigenen Disziplin wird. Der Reifenverschleiß bleibt meist gering, ein Stopp ist Standard, die Frage ist der Zeitpunkt.